Peterbilt prezentuje nowe elektryczne modele
Peterbilt ogłosił wprowadzenie do swojej oferty dwóch nowych elektrycznych pojazdów – Modelu 579EV nowej generacji oraz zupełnie nowego Modelu 576EV, który został zapowiedziany jako pierwszy w branży elektryczny ciężki pojazd specjalistyczny o klasycznej konstrukcji.
Model 579EV jest przeznaczony do transportu regionalnego, dystrybucji miejskiej i przewozów krótkodystansowych. Zastosowano w nim nową platformę napędową Paccar ePowertrain oraz zmodernizowano stylistykę. Pojazd może przejechać do 400 kilometrów na jednym ładowaniu, a czas ładowania wynosi zaledwie dwie godziny – w zależności od konfiguracji. W ofercie producenta znajdziemy ładowarki o mocy od 60 do 400 kW. Model 576EV to z kolei ciężarówka przeznaczona do zadań specjalistycznych – na przykład pracy na placach budowy. Pokazano ją w wersji z 15-jardową wywrotką Rogue. W takich zastosowaniach elektryczny napęd ma duże zalety – nie tylko eliminuje emisję spalin, ale też pozwala ograniczyć zużycie energii w porównaniu z klasycznym silnikiem diesla, który często musi być utrzymywany na biegu jałowym.
Kenworth rozwija gamę elektrycznych ciężarówek
Również Kenworth zaprezentował nowe pojazdy. Odświeżony model T680E oraz zupełnie nowy T880E to ciężkie elektryczne ciężarówki klasy 8, które będą dostępne zarówno w wersjach do transportu drogowego, jak i do zastosowań specjalistycznych. Oba modele napędzane są przez centralnie zamontowany silnik elektryczny bazujący na platformie ePowertrain firmy Paccar. Nowe Kenworthy oferują moc ciągłą w zakresie 365–470 koni mechanicznych i moment obrotowy do 1850 Nm. Pierwsze dostawy planowane są na drugą połowę 2025 roku. Producent podkreśla, że stworzenie własnej, zintegrowanej platformy od podstaw pozwala na lepsze dopasowanie pojazdów do oczekiwań klientów – zarówno pod względem zasięgu, osiągów, jak i łatwości serwisowania.
Autonomiczne ciągniki terminalowe od Kalmar Ottawa
Podczas wydarzenia zaprezentowano również rozwiązania z zakresu autonomii. Kalmar Ottawa, amerykański producent ciągników terminalowych, ogłosił kolejny etap testów swojego autonomicznego pojazdu AutoTT, przeznaczonego do pracy w centrach dystrybucyjnych i terminalach kontenerowych. AutoTT opiera się na systemie autonomicznej jazdy AutoDrive firmy Forterra. Oficjalna premiera pojazdu w produkcji planowana jest na koniec 2026 roku. Wersja elektryczna tego ciągnika – T2EV – została już wcześniej zapowiedziana jako trzecia generacja elektrycznych pojazdów terminalowych Kalmar.
Nowinki technologiczne i zmiany w przepisach
Oprócz nowych modeli pojazdów, ACT Expo przyniosło także informacje o rozwoju infrastruktury i regulacji. Firma ABB E-mobility zaprezentowała nowe modele ładowarek dla pojazdów ciężkich, w tym megawatową ładowarkę MCS1200, a firma Gatik, specjalizująca się w autonomicznej logistyce średniego zasięgu, ogłosiła zatrudnienie nowej kadry kierowniczej w związku z planowanym uruchomieniem dostaw bez udziału kierowcy jeszcze w 2025 roku. Departament Pojazdów Silnikowych stanu Kalifornia zaproponował natomiast nowe regulacje dotyczące testowania i wdrażania pojazdów autonomicznych, w tym również ciężarówek powyżej 10 t. Zmiany obejmują także nowe procedury dotyczące interakcji z służbami ratunkowymi oraz raportowania incydentów drogowych.
ACT Expo 2025 potwierdziło, że przyszłość transportu ciężkiego to elektromobilność i autonomia. Peterbilt i Kenworth pokazali, że rozwój technologii zeroemisyjnych nie ogranicza się już tylko do pojazdów lekkich i średnich, ale obejmuje również ciężkie ciężarówki oraz pojazdy specjalistyczne. Inwestycje w nowe napędy, rozwój infrastruktury i zmiany prawne pokazują, że sektor transportowy wkracza właśnie w nową erę.